.- Elements de disseny esportiu realcen el seu aspecte dinàmic

.- Nou canvi S tronic de set marxes de rendiment esportiu

.- complet equipament de sèrie que millora l'experiència de conducció

Vint anys després del llançament del TT original, la tercera generació de l'Audi TT rep una important actualització. La icona de la marca surt a escena amb un disseny refinat i esportiu, una oferta de motors més potents i un equipament de sèrie més complet.

La primera generació de l'Audi TT va fer el seu debut el 1998. Tres anys abans, la signatura dels quatre cèrcols va presentar aquest model com un concept, primer en el Saló de l'Automòbil de Frankfurt en forma de coupé, i posteriorment al Saló de Tòquio en la seva variant Roadster. Molt poc temps després d'aterrar al mercat, el TT ja s'havia convertit en tota una referència dins el segment dels compactes esportius.

L'Audi TT representa el plaer de conducció, el disseny i la cura pel detall: insercions d'alumini en el lloc de conducció orientat al conductor, el disseny progressiu de les llantes , el pom rodó de la palanca de canvis, la característica tapa del dipòsit de combustible o el sistema d'escapament amb sortida doble són alguns dels elements distintius d'aquest esportiu compacte. El seu disseny, amb línies marcadament geomètriques, ha creat una legió de seguidors a tot el món.

Refinat i amb una millor dotació d'equipament

Coincidint amb els 20 anys de vida del TT, la marca posa de manifest el caràcter del seu model esportiu. Audi ha optat per refinar el disseny, augmentar les prestacions i millorar l'equipament de sèrie. Així, des de la versió bàsica s'inclouen elements com la instrumentació digital Audi virtual cockpit, el sistema de conducció dinàmica Audi drive select, sensors de llums i pluja, la clau i el climatitzador automàtic de confort, el paquet d'il·luminació LED interior, els miralls retrovisors exteriors calefactats o el volant multifunció plus, que permet gestionar el sistema d'infotainment mitjançant el control per veu. També formen part de la dotació de sèrie els ports USB amb retro il·luminació i el Bluetooth per emparellar dispositius mòbils.

Esportivitat: el disseny exterior

Masculí i encara més esportiu: així és el nou TT vist des de fora. La part frontal queda presidida per la graella tridimensional Singleframe i per les grans entrades d'aire, que emfatitzen l'amplada del cotxe ja des de la versió d'accés. Les línies que dibuixen la saga accentuen, un cop més, l'horitzontalitat del nou TT. Un element clarament identificable és la tapa del dipòsit de combustible, que no amaga cap tap a sota. A l'obrir-la, el conductor directament introdueix la pistola de la mànega de proveïment, com si d'un cotxe de competició es tractés. Els sistemes d'il·luminació amb tecnologia LED i Matrix LED estan disponibles com a opció i integren intermitents dinàmics.

El paquet exterior opcional S line de nou disseny subratlla encara més l'esportivitat del TT. Inclou un splitter davanter, entrades d'aire de tall vertical, graella amb acabat negre titani i taloneres amb insercions i una terminació distintiva en la seva part posterior. A tot això se suma un gran difusor i unes entrades d'aire sota els pilots del darrere amb tres aletes horitzontals cadascuna.

Els Audi TT Coupé i Roadster mesuren 4,19 metres de llarg. Les dues carrosseries compten amb voladissos curts i la seva distància entre eixos és de 2,51 metres. El nou TT surt de fàbrica amb llantes de 17 polzades, encara que el client pot triar mesures superiors, de 18, 19 i 20 polzades. Tres nous tons completen la gamma de colors per a la carrosseria: blau cosmos, taronja pols i blau turbo (només per S line).

Més potència: els motors TFSI

Per al nou TT, Audi ofereix una gamma de motors de gasolina amb diversos nivells de potència, que poden combinar-se amb un canvi manual de sis velocitats o amb la caixa de canvi automàtica de doble embragatge. Amb els dos tipus de transmissió, els curts desenvolupaments de les marxes permeten una gran capacitat d'acceleració, mentre que la marxa més llarga permet reduir la velocitat de gir del motor. Tots els nous motors inclouen filtre de partícules de gasolina.

Esportivitat al màxim nivell: el xassís i la tracció quattro

El nou Audi TT ofereix un comportament més dinàmic i precís. Si el client tria el paquet esportiu S line o la suspensió Audi magnetic ride, la carrosseria rebaixa la seva altura a terra en 10 mil·límetres. Altres elements que tenen a veure amb aquest apartat són l'eix posterior de quatre braços, la direcció progressiva i el control d'estabilitat ESC. El control selectiu de bat per cada roda s'activa en corbes ràpides i ajuda a millorar la dinàmica en el pas per corba mitjançant una precisa intervenció del sistema de frens a les rodes interiors.

Orientat al conductor: Audi virtual cockpit i sistemes d'assistència

El caràcter esportiu queda plasmat, també, en un lloc de conducció que s'orienta cap a la persona que va als comandaments. El esvelt panell d'instruments i la consola central s'assemblen a l'ala d'un avió, mentre que les sortides d'aire de la climatització -amb elements de control integrats- recorden a les turbines d'un motor a reacció, detall clàssic i distintiu del TT.

Els seients esportius amb reposacaps integrats formen part de la dotació de sèrie en l'Audi TT. Els seients esportius S (de sèrie en el paquet esportiu S line) amb ajust pneumàtic dels reforços laterals són opcionals en les versions més bàsiques. El maleter del coupé ofereix un volum de 305 litres, que passen a ser 280 litres en la versió Roadster.

Tots els indicadors es presenten en forma digital dins del panell d'instruments Audi virtual cockpit de 31,2 cm (12,3 polzades). Amb ell, el conductor pot triar entre dos modes de vista: el clàssic, on el velocímetre i el compta ocupen un lloc central i destacat; i la manera infotainment, en què alguns continguts com els mapes de navegació adquireixen un paper protagonista. La manera de visualització esportiu disponible en opció mostra informació relativa a la potència, el parell i les forces g.

El panell de control del sistema MMI a la consola central compta només amb sis botons. El sistema MMI Navegació plus amb MMI touch integra una superfície tàctil (touchpad) a la part superior del comandament de selecció rotatiu, que reconeix l'escriptura a mà i permet fer zoom, entre altres funcions. El control de veu està preparat per rebre ordres en un llenguatge quotidià, com el que fa servir la majoria en el seu dia a dia.

Audi connect ofereix nombrosos serveis online mitjançant el mòdul de connexió ràpida LTE. La interfície per a telèfons mòbils Audi telèfon intel·ligent interfície enllaça el mòbil al cotxe i permet reproduir contingut fàcilment en l'Audi virtual cockpit mitjançant connexió USB. En l'equipament més alt de gamma figura l'equip de so signat per Bang & Olufsen: el seu amplificador té 680 watts de potència i compta amb 14 canals. La seva missió és proporcionar el millor so possible mitjançant els seus dotze altaveus, entre els quals s'inclouen dos centrals i dos amplificadors de greus.

Els sistemes d'assistència a la conducció encarnen la filosofia del TT, basada en aconseguir que el conductor se centri totalment a la carretera mentre l'electrònica s'encarrega de realitzar altres tasques. En aquesta llista figuren alguns dispositius com l'assistent de canvi de carril Audi side assist, l'avís de sortida de carril Audi activi line assist, el reconeixement de senyals de trànsit o l'assistent d'aparcament amb càmera posterior i reconeixement d'imatges de l'entorn.

Un toc clàssic: sostre de lona per al TT Roadster

Com tots els Audi descapotables, el nou TT Roadster compta amb sostre retràctil de material tèxtil, en aquest cas en color negre o gris. La capota ofereix un alt grau d'aïllament, el que la converteix en un sostre acústic, que pesa amb prou feines 39 quilograms. El seu sistema elèctric de plegat de sèrie completa l'operació d'obertura i tancament en 10 segons a velocitats de fins a 50 km / h.

El nou Audi TT estarà disponible en els diferents mercats europeus en el quart trimestre de 2018. Des de principis d'octubre es podran realitzar comandes. Els preus per al Coupé al mercat espanyol partiran dels 39.550 euros, mentre que en el Roadster ho faran des dels 43.270 euros.

història

L'Audi TT és tota una icona. Des de l'estrena del primer concept car el 1995 s'ha convertit en sinònim de plaer de conducció, disseny i atenció al detall. Els models de producció van arribar al mercat a la tardor de 1998 (Coupé) i un any després (Roadster), gairebé sense canvis significatius enfront dels prototips mostrats en els salons; el somni de tot dissenyador. El motiu central del disseny va ser la figura del cercle, que estava present en el sostre, el capó i la del darrere, en contrast amb les línies estrictament horitzontals.

1995: el primer concept car de l'Audi TT

El Saló de l'Automòbil de Frankfurt va ser l'escenari triat per Audi per mostrar al món per primera vegada el TT, un model que prometia sensacions esportives i practicitat per al dia a dia. A l'espai de temps més curt possible, un equip tècnic i de disseny de la marca va definir el concepte d'un esportiu coupé, que tot just dos mesos després donaria pas a la versió Roadster, presentada al Saló de Tòquio de 1995.

Les línies exteriors de tots dos models recollien l'herència de la filosofia alemanya i recordaven, gràcies a aquestes formes arrodonides, als cotxes de carreres de la pre-guerra i a les berlines sedan de la postguerra d'Auto Union. Mentrestant, l'interior responia al concepte de "tants elements com siguin necessaris, però tan pocs com sigui possible". Els concept cars del TT van ser molt ben rebuts per la crítica, considerats importants pels seus avenços tècnics i el seu disseny revolucionari.

1998: la primera generació de l'Audi TT

Molt proper a la maqueta mostrada a la sala, el model de producció, amb la seva coherent llenguatge de disseny, ha romàs com una autèntica fita de la indústria de l'automòbil fins al dia d'avui. La cura pel detall va ser una de les seves claus: elements d'alumini a l'interior, modern disseny de llantes, selector del canvi de forma esfèrica, sortides de fuita rodones. A més, aquest va ser el cotxe de sèrie en el qual Audi va implementar per primera vegada la transmissió automàtica de doble embragatge, la coneguda S tronic, en una gamma de motors amb potències d'entre 110 kW (150 CV) i 184 kW (250 CV) .

2006: arriba la segona generació

El disseny de la segona generació de l'exitós esportiu es va integrar d'una manera més formal en el llenguatge d'Audi i va adoptar la dinàmica d'un atleta ja consagrat. Els motors sobrealimentats amb turbocompressor desenvolupaven potències d'entre 118 i 155 kW (160 i 211 CV), i la família creixia amb l'arribada de les versions S de 200 kW (272 CV) i RS de 250 kW (340 CV). L'última versió esportiva, anomenada RS plus, va arribar als 265 kW (360 CV). Tecnologies innovadores com la construcció lleugera Audi Space Frame (ASF) i els motors TFSI, entre els quals figurava el cinc cilindres turbo, van exercir papers clau a l'hora d'assolir l'èxit. El segon Audi TT va ser el primer esportiu amb tecnologia TDI.

2014: la tercera generació agafa el relleu

La tercera generació de l'Audi TT és més esportiva, més dinàmica i més innovadora que les que el precedeixen. No obstant això, manté detalls inalterables, com és el cas de la tapa del dipòsit de combustible, rodona i amb el logotip TT.